Por: Redacción Central
La llegada del gigante naviero Cosco Shipping al puerto de Zárate no fue un trámite aduanero más. En sus bodegas viajaban 7.000 unidades de la marca china BYD, el mayor fabricante de autos eléctricos del mundo, marcando el inicio de una nueva era en el parque automotor argentino. Sin embargo, el evento disparó una feroz interna política que el Ministro de Economía, Luis Caputo, y el diputado Miguel Ángel Pichetto protagonizaron en las últimas horas.
El cruce Caputo-Pichetto
El conflicto estalló cuando Pichetto cuestionó la falta de aranceles diferenciales para proteger a las terminales locales que aún no han completado su transición hacia lo eléctrico. "Estamos entregando el mercado a China sin pedir nada a cambio, mientras nuestras fábricas en Córdoba y Pacheco operan a media máquina", sentenció el legislador.
La respuesta de Luis Caputo no tardó en llegar vía redes sociales: "La competencia es el único camino hacia la eficiencia. No vamos a obligar a los argentinos a pagar el doble por un auto obsoleto solo para sostener un modelo que fracasó durante 20 años. La transición energética no espera".
El impacto en el mercado
La irrupción de BYD, con modelos que prometen una autonomía de 400 km a un precio competitivo (impulsado por la reciente baja del Impuesto PAIS y aranceles de importación), pone en jaque a las automotrices tradicionales. Fuentes del sector aseguran que la ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) está solicitando una mesa de diálogo urgente para negociar beneficios fiscales que permitan equiparar los costos de producción local.
Una infraestructura bajo la lupa
Más allá de la batalla comercial, surge el interrogante logístico. Con 7.000 autos nuevos en la calle, la red de carga nacional —aún incipiente— enfrentará su primera prueba de fuego. El Gobierno apuesta a que la oferta genere su propia demanda de infraestructura privada, pero los especialistas advierten que, sin inversión estatal en la red eléctrica, el "sueño verde" podría terminar en un apagón de movilidad.
