Un reclamo histórico en un momento crítico
En los últimos días, el jefe comunal de San Martín ha endurecido su discurso frente a las autoridades nacionales. Tras los anuncios de la Red Federal de Concesiones por parte del Ministerio de Economía de la Nación, que contempla mejoras en miles de kilómetros de rutas clave, el nombre de San Martín no apareció con la claridad esperada.
Rufeil calificó como "decepcionante" que el tramo de 32 kilómetros que atraviesa su departamento —y que forma parte del corredor internacional hacia Chile— pueda quedar nuevamente como el "vagón de cola" de las inversiones federales. El intendente recordó que, a pesar de que el mantenimiento es responsabilidad de Vialidad Nacional, el municipio ha tenido que intervenir con recursos propios en tareas de desmalezado, iluminación y bacheo de colectoras para garantizar un mínimo de seguridad.
Los puntos clave del conflicto
• Estado de la calzada: El tramo presenta ondulaciones graves, deformaciones y falta de señalización que ponen en riesgo la seguridad pública.
• Crecimiento demográfico: Hacia el norte de San Martín se han desarrollado cerca de 20 nuevos barrios, cuyos vecinos deben cruzar la Ruta 7 diariamente para sus actividades cotidianas.
• Promesas incumplidas: Rufeil señaló que en audiencias públicas realizadas en 2025, el titular de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, había comprometido la inclusión de San Martín en el plan de obras para este febrero de 2026.
• El fantasma del doble peaje: Además de la falta de obras, el intendente mostró su firme rechazo a la posible instalación de nuevas cabinas de peaje en el departamento sin que antes se realice la inversión necesaria en infraestructura.
"Se está poniendo en juego la vida de los sanmartinianos. Si no nos van a arreglar la ruta, que nos avisen, pero no podemos seguir en esta situación de abandono histórico", sentenció Rufeil.
